Introducción sobre pistones

Los motores son como el "corazón" de los automóviles y el pistón puede entenderse como el "pivote central" del motor. El interior del pistón tiene un diseño hueco al que le gusta un sombrero, los orificios redondos en ambos extremos están conectados al pasador del pistón, el pasador del pistón está conectado al extremo pequeño de la biela y al extremo grande de la biela. está conectado al cigüeñal, que convierte el movimiento alternativo del pistón en el movimiento circular del cigüeñal.

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La condición de trabajo

El estado de funcionamiento de los pistones es muy malo. Los pistones funcionan a alta temperatura, alta presión, alta velocidad y en malas condiciones de lubricación. El pistón está en contacto directo con gas a alta temperatura y la temperatura instantánea puede alcanzar más de 2500 K. Por lo tanto, el pistón se calienta mucho y la condición de disipación de calor es muy mala. Como resultado, los pistones funcionan a una temperatura muy alta, con la parte superior alcanzando los 600 ~ 700K, y la distribución de temperatura es muy desigual. 

La parte superior del pistón soporta una gran presión de gas, especialmente durante el trabajo, que es tan alta como 3 ~ 5MPa para motores de gasolina y 6 ~ 9MPa para motores diesel. Esto hace que los pistones produzcan impacto y soporten el efecto de la presión lateral. El pistón se mueve hacia adelante y hacia atrás en el cilindro a alta velocidad (8 ~ 12 m / s), y la velocidad cambia constantemente. Esto crea una gran fuerza de inercia, lo que hace que el pistón esté sujeto a una gran cantidad de carga adicional. Trabajar en estas duras condiciones hace que los pistones se deformen y aceleren el desgaste de los pistones, además de generar cargas adicionales y estrés por calor y estar sujetos a corrosión química por gas. Un pistón con un diámetro de 90 mm, por ejemplo, soportaría unas tres toneladas de presión. Para reducir el peso y la fuerza de inercia, el pistón generalmente está hecho de aleación de aluminio, algunos pistones de carreras están forjados, lo que los hace fuertes y duraderos.

A excepción de las condiciones de trabajo extremas, es uno de los más ocupados del motor. Su parte superior, culata y cuerpo del cilindro constituyen la cámara de combustión. Y también juega un papel para inhalar, comprimir y expulsar gases.

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Anillos de pistón

Cada pistón tiene tres arrugas para la instalación de dos anillos de aire y un anillo de aceite y los anillos de aire están en la parte superior. Durante el montaje, las aberturas de los dos anillos de aire deben escalonarse para que sirvan como sellos. La función principal del anillo de aceite es raspar el exceso de aceite salpicado en la pared del cilindro y nivelarlo. En la actualidad, los materiales ampliamente utilizados de los anillos de pistón incluyen hierro fundido gris de alta calidad, hierro fundido dúctil, hierro fundido de aleación, etc.

Además, debido a las diferentes ubicaciones de los anillos de pistón, los tratamientos superficiales también son diferentes. La superficie exterior del primer anillo de pistón suele ser tratada con cromo o pulverización de molibdeno, principalmente para mejorar la lubricación y la resistencia al desgaste. Otros aros de pistón suelen estar estañados o fosfatados para mejorar la resistencia al desgaste.

 


Hora de publicación: Jul-16-2020